為了了解汽車不同區域腐蝕的相關性，有效解決汽車腐蝕問題，在整車強化腐蝕試驗過程中，對汽車不同區域進行了掛片試驗。分析了試驗過程中試件的腐蝕微觀形貌和腐蝕產物，研究了整車不同區域的腐蝕量隨腐蝕時間的變化。結果表明，隨著整車強化腐蝕試驗，試樣的腐蝕形貌和腐蝕產物發生變化，全車不同區域試樣的腐蝕量不同，從大到小依次為機蓋、側壁、頂蓋和機艙。
關鍵詞:強化腐蝕試驗中微觀形貌腐蝕產物的腐蝕量。
1.序言。
隨著汽車工業的不斷發展，人們對汽車質量的要求越來越高，汽車的防腐性能已經成為原始設備制造商和消費者評估汽車質量的重要項目。汽車腐蝕不僅影響車輛的外觀質量，而且由于制動系統、轉向系統、動力系統等功能部件生銹，給車輛的運行帶來很大的安全隱患。
車輛強化腐蝕試驗是驗證汽車耐腐蝕性有效的措施之一，已被國內外多家汽車企業應用。但在加強整車腐蝕試驗的過程中，發現整車不同部位的腐蝕程度不同，很難建立整車腐蝕試驗結果與同一部件實驗室腐蝕試驗結果的相關性。針對上述問題，開展了整車不同部位的腐蝕掛片試驗，旨在為汽車行業的腐蝕研究提供基礎數據，也為建立整車及其零部件的腐蝕相關性提供數據支持和理論依據。
2.測試部分。
2.1車輛強化腐蝕試驗。
車輛強化腐蝕試驗是指評價車輛耐腐蝕性的綜合試驗方法，包括鹽霧試驗、高溫高濕試驗和在強化腐蝕道路(鹽水路、碎石路、泥路等)上行駛。).車輛強化腐蝕試驗的主要試驗條件和試驗內容見表1。
車輛強化腐蝕試驗主要包括試驗車輛的預處理、正式的強化腐蝕試驗、試驗后的多方面檢查以及腐蝕結果的評價等。具體試驗過程參照QC/T 732-2005《乘用車強化腐蝕試驗方法》。測試周期為100個周期，每個測試周期為24h。十個腐蝕周期相當于一個腐蝕年。
2.2測試樣品和測試儀器。
2.2.1試樣。
寶鋼DC01冷軋板，試樣尺寸為50 mm×35 mm× 0.8 mm
測試儀器。
A.三維顯微鏡；整車試驗時觀察試件的微觀形貌；
B. x射線衍射儀:分析腐蝕產物的成分。
2.3測試流程。
選擇一定數量的DC01冷軋板試件，分別掛在機蓋、頂蓋、側壁和機艙上，隨車進行整車強化腐蝕試驗。試驗過程中，每10個循環后，從不同部位取三個試件，其中一個用于分析腐蝕產物，另外兩個用于測量腐蝕量。
3.結果分析與討論。
3.1腐蝕形貌分析。
在整車試驗過程中，用三維顯微鏡分析了前10、20和30次循環(分別為240小時、480小時和720小時)的腐蝕形貌。顯示了整車強化腐蝕試驗中冷軋鋼板樣品的微觀腐蝕照片。隨著試驗時間的增加，試件的微觀形貌發生了較大的變化:10次循環后，試件表面出現小顆粒腐蝕產物；20次循環后，試件表面的顆粒增多變大，表面出現的裂紋，說明腐蝕逐漸從材料表面向內部擴展，腐蝕產物的形貌發生了一定程度的變化。
3.2腐蝕產物分析。
XRD分析表明，冷軋板的腐蝕產物主要是羥基氧化鐵、Fe3O4、Fe2O3和羥基氧化鐵。10次循環的腐蝕產物主要是Fe3O4，其次是Fe2O3及其水合物。30次循環的腐蝕產物為羥基氧化鐵和少量羥基氧化鐵。可以看出，隨著測試時間的增加，腐蝕產物逐漸由Fe3O4和Fe2O3轉變為FeOOH和Fe(OH)3。整車強化腐蝕試驗時水蒸氣和氧氣作用于試樣表面，隨著裂紋進入基體內部，陽極Fe溶解，生成Fe2+，生成FeOOH是在H2O和氧氣的作用下形成的。此外，Fe3O4和Fe2O3在有氧條件下也能形成FeOOH，在高溫高濕環境下Fe2O3可能形成少量Fe(OH)3。
3.3不同部位腐蝕分析。
每10個循環(240小時)后，取出試樣，并根據IS0 8407金屬和合金腐蝕-腐蝕樣品上腐蝕產物的去除中規定的化學清洗方法去除試樣表面的腐蝕產物。采用失重法測試樣品的腐蝕量，腐蝕量按下式計算。
其中，△M為腐蝕量，g；M1是樣品的初始質量，g；M2是除銹后樣品的質量，g；。
以上測試腐蝕試驗用到的設備均為艾斯瑞儀器提供。
4.結語。
A.隨著整車強化腐蝕試驗時間的增加，試件表面腐蝕產物形貌發生變化，顆粒狀腐蝕產物增多且變大，銹層表面出現裂紋；
B.車輛強化腐蝕試驗過程中的腐蝕產物主要為Fe3O4、Fe 3O 4、Fe2O3和Fe(OH)3，且隨著試驗時間的增加，腐蝕產物逐漸由fe3o 4和少量Fe2O3轉變為fe3o 4和少量Fe(OH)3；
C.整車不同區域的腐蝕程度不同。
